圖為楊仲鈞在連接制動軟管。張海峰 攝
口岸邊關，秋色正濃。在二連浩特鐵路口岸，一列列貨物列車及中歐班列在寬準軌線路上鋪展開來，高高聳立的龍門吊用“巨手”將色彩斑斕的集裝箱碼垛如林。
蒙古國使用的鐵路軌距是大于標準軌距的寬軌，入境的中歐班列到達二連站后，必須將集裝箱換裝到準軌列車上才能保證后續平穩運輸。距離寬軌到發場不遠的寬軌一區，二連站運轉車間乙班寬軌一調調車長楊仲鈞拿著調車作業計劃向組員布置安全重點事項：“小高，406道這鉤車是中歐班列，重點檢查車輛緩解制動情況、整列車制動軟管的連接狀態，確認折角塞門的開閉。”“小贠，作業中要加強聯控，嚴格落實車輛推送距離、信號顯示、車輛防溜等作業標準。”
扎根口岸13年來，楊仲鈞深知國門之下調車作業無小事，每一鉤、每一調都是國家形象的體現，作業中的任何環節都不能出差錯。秉持著“細心細致零差錯”的工作理念，楊仲鈞接過前輩的接力棒，帶領乙班寬軌一調實現47年無安全事故的優異成績。
為了安全生產萬無一失
二連浩特鐵路口岸位于中國的正北方，即內蒙古自治區錫林郭勒盟西部。這里東、西、南三面與美麗富饒的蘇尼特草原相鄰，北與蒙古國扎門烏德口岸隔界相望，是“一帶一路”建設、中蒙俄經濟走廊上的關鍵交通節點，也是我國向北開放的重要“橋頭堡”。
2010年，楊仲鈞來到二連站成為一名制動員。憑借著良好的身體素質，楊仲鈞干起來活來風風火火，但總是缺乏一份細致耐心。師傅高建平是一個對工作十分認真負責的人，為了改變徒弟毛手毛腳的習慣，除了在工作中時時叮囑讓他“慢下來”，還在間休時盯著他學習業務。可楊仲鈞總是敷衍了事，直到一次工作失誤才徹底醒悟。
一年冬天，皚皚白雪覆蓋了整個站場。師徒二人前往準軌場108道解編車輛，楊仲鈞走在前，師傅在身后反復叮囑他注意安全。話音未落，楊仲鈞突然腳下一滑，踩到了被雪淹埋的鋼軌上，狠狠摔了一跤。高建平驚出一身冷汗，慌忙上前查看，只見楊仲鈞仰面倒在地上，疼得直叫喚。在確定身體無大礙后，高建平將他狠狠訓斥了一番，并向他講述了忽視安全隱患可能帶來的嚴重后果。楊仲鈞羞愧難當，坐在地上說不出話來。打那以后，楊仲鈞明白了師傅口中“注意安全”的重要性。
楊仲鈞開始重新審視自己的工作，看似簡單重復的調車作業，其實對調車人員的觀察判斷力、安全責任意識和應急反應能力要求特別高，不僅需要充沛的體力，更要有一套將錯綜復雜的車輛編發成列的真功夫。他靜下心來跟著師傅和前輩們認真學習調車業務知識，一有空就拿著《技規》《行規》《站細》等規章制度，一章章、一頁頁、一條條地反復學、反復看、反復記。他還利用工余時間默畫站場示意圖，并與作業中實地勘測的線路進行對照，數枕木、看道岔，仔細觀察股道兩旁的參照物，對線路有效長、容車數、坡度等數據爛熟于心，成了工友們口中“行走的站場圖”“活規章”。
一次作業中，楊仲鈞在人力站臺區取送車時，發現該區域作業環境較為復雜，機動車輛及作業人員較多，于是提出“連結員在檢查完線路后，取送車前再確認一次”的要求。剛開始工友們都很不理解，認為這是重復檢查、做無用功。直到一天，在708道送車時發生了機動車輛侵限的安全隱患，險些釀成調車相撞的事故，大家才意識到多檢查一次的必要性。如今，在裝卸作業線取送車進行二次檢查，已經成為保證調車人員安全的“鐵律”。
為了“鋼鐵駝隊”一路暢行
今年是二連浩特鐵路口岸接運出入境中歐班列的第10個年頭。2013年首列中歐班列通過二連浩特鐵路口岸出境的場景，楊仲鈞仍然歷歷在目。那一天，他和中歐班列第一次“親密接觸”。當風笛響起，看著裝滿集裝箱的列車從自己眼前駛過，楊仲鈞真切地感受到了肩上的責任之重。
10年間，二連站接運中歐班列實現從無到有、從有到優，通行線路由最初的2條增加到如今的69條，累計接運數量突破1.3萬列，貨物種類也從最初的日用百貨擴大到機電、木材、汽車等，國內始發地輻射鄭州、成都、廈門等多個城市，境外目的地覆蓋歐洲多個國家和地區。
楊仲鈞說，他親眼見證了中歐班列從“出道”到“火爆”的快速發展歷程，這位曾經十天半月一見的“新朋友”，已經變成了整天“膩”在一起的“老伙計”，與中歐班列的“交流”也從最初的對車鉤和車體狀態檢查確認深入到了對車列的解體編組作業。楊仲鈞深知，中歐班列是要開出國門的，出發前的每一處作業細節代表的都是口岸品牌、國家形象，工作中必須全力以赴，不能有一丁點兒差錯。
中歐班列比普通貨運列車運行速度快、運行里程長，再加上寬軌車體更高更大，扒乘起來更加困難，因此編組調車作業流程必須嚴之又嚴、細之又細。從進路確認、線路檢查、防溜撤到編組成列，每一個環節他都要求自己打起十二分精神，時刻緊繃安全弦。楊仲鈞介紹：“編解中歐班列必須格外細心，發現不合格車輛要及時上報，只有按照標準、不厭其煩地重復彎腰、下蹲、爬上、跳下這些動作，才能編組出一列符合標準的中歐班列。”
一次作業時，楊仲鈞正在501道焦急地等待調車作業：“寬軌信號樓，一調已經等了快10分鐘了，為什么還不開放調車信號？”“一調，鄰線馬上接車，你還得再等一下。”信號樓回復。看著后續還有15鉤作業需要完成，楊仲鈞像是熱鍋上的螞蟻，待鄰線列車進入到發線，調車信號順利開放，楊仲鈞和工友們快馬加鞭，終于在預定時間內完成了調車作業。他不禁思索，受限于站場設備設施能力，接發列車與調車作業經常發生“擁擠”的情況，十分影響中歐班列的通行效率，如何提升作業效率呢？楊仲鈞根據現場作業實際，分析各結合部信息，建議從助理調度員布置作業轉變為主動聯系申請作業，作業中與各環節作業人員緊密配合、高效銜接。在交接班、吃飯這樣的細節上，楊仲鈞都要做文章，重新優化了交接班流程，將交接班時間壓縮了一半；還要求班組成員與其他調車組錯峰吃飯，最大限度減少同工種作業上的交叉干擾。
楊仲鈞經常會把自己的工作訣竅分享給身邊工友。這些不成文的規定久而久之就成了班組的作業“寶典”，提升了整個班組的業務水平。班組取得了日均調車作業48鉤、解編中歐班列5列的好成績，在車間18個調車小組中位居前列。在楊仲鈞和工友們的共同努力下，一列列“鋼鐵駝隊”滿載著“中國制造”從二連浩特鐵路口岸走出國門奔赴萬里行程，成為國內國際雙循環的重要支撐點。
為了鐵路口岸賡續輝煌
乙班寬軌一調的休息區內有一間榮譽室，兩面墻都掛滿了金光閃閃的榮譽牌匾。全國“安康杯”優勝班組、全國青年安全生產示范崗、全國青年文明號、內蒙古自治區青年文明號、火車頭獎杯……一個個榮譽講述著這個班組輝煌的前世今生。
2015年，楊仲鈞被提拔成為運轉車間乙班寬軌一調調車長。接過重任后，他暗下決心，一定要把班組的榮譽延續下去。他詳細分析當前面臨的形勢，調車組有經驗的“老人”大多被調到其他班組擔任調車長、連結員，身邊的工友全都是參加工作時間不長的“新鮮血液”。經過深思熟慮，楊仲鈞找到了破解難題的辦法。年輕人業務能力有所欠缺，但可塑性強，只要幫助他們系好入路后的第一粒“扣子”，培養良好的安全習慣和認真負責的工作態度，就一定能把他們培養成業務骨干，為班組再續輝煌。
很快，楊仲鈞明確了自己的管理理念，業務學習要精、風險意識要強、執行規章要準。說干就干。業務學習上，他在車站月度學習計劃的基礎上，每月結合實際設置理論和實作試題，開展每班一問、每周一練，提升班組整體素質。近幾年來，班組職工多次在車站技術比武中取得優異成績，他本人也在2018年內蒙古自治區鐵路專業工種職工職業技能比賽中獲得調車長第八名，被授予局集團公司“技術能手”榮譽稱號。風險意識上，他結合自己多年工作經驗，梳理寬軌一調在客車場、國際換輪庫、人力站臺區作業線等5個重點區域的突出安全風險，與組員們一起研究摸索出多說一句、多看一眼、多查一遍的“三多”工作法。他擔任調車長職務以來消除螺栓折斷、路料侵限等安全隱患20多起，多次受到車站表彰獎勵。執行規章上，他從自身做起，要求小組成員點名著裝、安全預想、包線檢查、班中作業、班后總結五個不走樣，每班保持全程作業標準化。
近年來，二連站進出口運量逐年攀升，出入境中歐班列數量井噴式上漲，調車作業量也水漲船高。楊仲鈞知道，工作量越大，安全問題越不能掉以輕心。日常班組會議中，楊仲鈞最常說的一句話就是“事故隱患猛于虎”。楊仲鈞提出了“你作業、我監督，你違章、我制止”的互控作業準則，即使是單獨作業完后也必須進行復查確認。他對組員們說：“越是到最后一鉤，越是人困馬乏的時候，越是要打起十二分精神，任何僥幸心理都是隱患的溫床。”
他用實際行動踐行著“安全生產大于天”的安全理念，也正是憑借著這份對安全的極致追求，楊仲鈞帶領班組職工繼續書寫著榮耀。
10年來，共建“一帶一路”成為深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺。作為口岸鐵路人，楊仲鈞也在時代洪流中成就著自己的奮斗人生，火車頭獎章、局集團公司先進生產（工作）者、車站優秀青年等榮譽稱號，是對他多年來扎根口岸、辛勤耕耘的最好肯定，也鞭策著他繼續實干擔當，在二連浩特鐵路口岸運輸主戰場上再創佳績，護航“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”暢行無阻。
楊仲鈞
中共黨員，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司二連站運轉車間乙班寬軌一調調車長，曾獲火車頭獎章、內蒙古自治區道德模范提名獎、呼和浩特局集團公司先進生產（工作）者等榮譽。
采訪手記
無怨無悔 扎根邊關
扎根口岸邊關十三載，楊仲鈞將美好的年華獻給北疆。他用腳踏實地、苦干實干帶領調車組的同事們竭力高擎前輩的旗幟，續寫班組的榮耀，在口岸調車工作中展現作為。
每個班上千次呼喚應答，上百次爬上爬下，近三萬步站場行走，戰風沙、斗冰雪，寒來暑往、毫無怨言。這是楊仲鈞日常工作的場景。正是千千萬萬個如楊仲鈞一般的鐵路人，立足本職、默默奉獻、奮力拼搏，用自己的青春和熱血為勇當服務和支撐中國式現代化建設的“火車頭”添磚加瓦，為鐵路高質量發展增光添彩。
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