圖1  德國鐵路公司ICE 3neo列車外觀及內飾

　　ICE 3neo列車基于既有的ICE 3技術平臺，與之前的BR403（ICE-3）、BR406（ICE-3M）及BR407（Velaro D）等型號列車相比，核心技術數據變化不大，最高設計時速仍為320公里，牽引功率仍為8000千瓦。ICE 3neo依然采用8輛編組，全列共設置439個座席，其中一等座99個，二等座340個（包括16個餐座、一個家庭座席區）。該列車的不同之處主要體現在將車門數量增加到每側12個，進一步優化了列車內部設計，主要技術特點如下。

　　（1）多單元模塊化設計。該列車所有模塊都分布在地板下，乘客在整列車上的空間比其他列車多20%。列車內部采用模塊化設計，可靈活利用空間，其固定裝置、配件和設備等可以根據需求快速適應調整。

　　（2）采用克諾爾的制動和車門系統。采用車輪軸裝式制動卡鉗、鋼盤和燒結墊等制動部件；制動系統使用帶無油壓縮機的隔音供氣系統；配備渦流制動系統，通過零接觸技術來消除制動過程中的磨損和噪音；使用智能制動管理來協調渦流和摩擦制動器，以最大限度回收能量；提供了耐壓、低維護的車門和登車輔助設備。

　　（3）節能功能及措施。列車擾流板、機頭和前部通過空氣動力學優化，車頂安裝設備和車間舷梯的面板蓋也降低了能耗；采用智能能源管理器確保列車以最高效率運行；利用傳感器測量車內的CO2含量并相應地調節通風，采用R31冷卻液（丙烷）進一步減少空調系統的碳排放；應用再生制動等技術。

　　（4）車內空間布置和設計。采用了能讓5G手機信號更好通過的車窗玻璃，每個座椅靠背上都有一個集成的平板電腦支架和衣帽鉤；每列車設置了8個自行車存放區域、為帶小孩的乘客設置家庭座席區，擴大了行李架和行李存放處的空間尺寸，采用了可隨時間變化調整色調的照明燈具、感應式洗手臺和消毒劑噴嘴等，配備了輔助輪椅使用者的電動升降機。

　　新的列車內部設計還將應用于DB向西班牙Talgo公司訂購的79列ICE L列車，第一列將于2024年底交付。（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）