（1）Talgo公司Vittal-One氫動力列車

　　Talgo公司在2020年宣布在一列Vittal-One電動列車的基礎上，開發用于郊區和區域交通的同名氫動力列車。該列車可以采用氫燃料或接觸網供電，氫燃料供電時最高速度將達到140公里/小時，續航里程為800公里，接觸網供電時最高速度將達到220公里/小時。列車采用的蓄電池組可以在通過電氣化區段和再生制動時進行充電。Talgo公司在2021年7月與西班牙雷普索爾公司（Repsol）簽訂合作協議，后者將負責供氫和加氫設備。

　　Talgo公司為Vittal-One列車開發的氫動力推進系統具有適合所有類型列車和內燃機車的模塊結構，未來有可能用于其他機車車輛的改造中。Talgo公司運用該氫動力模塊改造了一臺2005年制造的Travca電力機車，并在馬德里附近的拉斯馬塔斯工廠進行了動態試驗。試驗采用改造的電力機車與五輛客車組成的列車，最高速度為140公里/小時。由于機車本身空間不足，氫燃料電池和蓄電池安裝在牽引客車的內部。

　　（2）CAF公司Civia 463改造列車

　　西班牙CAF公司基于FCH2RAIL項目對一列三車編組的Civia 463列車進行改造，以實現氫動力系統和接觸網的混合牽引。該列車于2022年7月開始動態試驗，預計將持續到2024年。此外，該列車還將在西班牙和葡萄牙進行線路試驗，以測試列車對線路、氣候等條件的適應性。

　　測試中的Civia 463列車及采用的燃料電池模塊

　　FCH2Rail項目自2020年11月開始實施，從歐洲燃料電池和氫能聯合組織獲得了1000萬歐元的撥款，能夠覆蓋約70%的項目總成本。該項目的合作伙伴還包括西班牙國營鐵路公司（Renfe）、西班牙鐵路基礎設施管理公司（ADIF）、日本豐田公司等。其中，豐田公司為該列車提供了6個臥室燃料電池模塊。

　　（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）